老子又帅又有钱
共享单车（旧版）

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、公共服务区区等提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式。

共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为自行车。

可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

2014年，北大毕业生戴维和他的4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。

2015年5月，超过2000辆共享单车在被打校园。ofo也走出北大，在其它七所帝都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。

截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风投。

2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广粤，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。

2018年3月20日，央315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点，其中，用户对于摩拜免押金的呼声最高。据统计，市面上已经有十余款共享单车品牌实现了信用免押金。

2018年5月21日，北市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，并发布支持北一卡通的NFC智能锁，首批搭载新款NFC智能锁的小黄车已在人大校园内开始路测。

2018年7月5日，摩拜单车宣布即日起将在全国实行零门槛免押。

2018年12月21日，交运部举行12月份例行新闻发布会，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次。

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曾经被捧得多高，如今就摔得多惨：

五年前，很少会有人想到，今日的共享单车，会是一个满大街都有的玩意。

2014年，ofo刚刚创立，五位创始人还没有脱离校园。

2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。

从一开始，ofo的想法就是不生产单车，只连接。

在北大的模式成功后，ofo把共享单车的理念推向了帝都其他院校。

彼时学院路上的其他学校内，也能看见小黄车的身影。那时的车分两种，一种可以骑出校园，一种只能在校内骑。

就在2015年10月，ofo完成了Pre-A轮融资。

转眼到2016年1月，ofo完成了A轮融资。

5月份，公开数据显示，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。这时，摩拜单车出现。

和ofo只服务校园不同，摩拜一上线，就是针对城市服务的，而且单车也是自主生产，第一代的单车据称成本高达6000元。

虽然随后不久推出了轻骑版“mobikelite”，但每辆单车造价也在千元。

摩拜的发展速度之快，也让ofo意识到该加快行军的步伐。2016年11月，ofo终于宣布正式开启城市服务。

晚了半年入局城市的ofo，会水土不服吗？

资料显示，ofo宣布正式开启城市服务后不到两周内，日订单超过150万单。

成为天朝第九家日订单量过百万的互联网平台。

随后，众多公司看到了共享单车行业的盛世，纷纷蒙头扎了进来。

2016年11月，小蓝单车首发落地深圳、酷奇单车创立、哈罗单车宣布完成A轮融资……一时间共享单车遍地开花，当时网上的段子是：留给共享单车企业的颜色已然不多。

随后，为了争抢市场，各家企业纷纷开启补贴模式。一轮又一轮的补贴大战轮番上演，用户也是乐此不疲，哪家单车好骑、哪家单车补贴高都熟记于心。

不过好景不长，一直烧钱终究不是办法。

2017年6月开始，悟空单车、小鸣单车、町町单车、酷奇单车纷纷停摆。

2018年4月，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。

ofo虽然依旧不卖，不过也抵挡不住资金匮乏。

6月，ofo调整收费标准，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。

随后在今年7月份，ofo退出了一部分的国际市场，包括澳、德以及欧洲多城，目前仅在巴黎、米兰和伦敦运营。

从2016年共享单车出现在大众视野到现在只有短短的2年。

这两年里，在经历了共享单车被神话成“新四大发明”、企业纷纷入局挣破头、共享单车补贴大战、多家共享单车企业无奈停摆之后，市场趋于稳定，人们对于共享单车的看法也更回归理性。

相关数据显示，2017年全国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。人们现在提到共享单车。

第一反应已经不再是服务人们的“新四大发明之一”，而是“城市的蝗虫”。

“共享单车坟场”成为了关键词。

为何好好的共享单车，会变成如今的局面？这就要从最初企业的盲目扩张开始说起。

仅两年时间，单车投放量就超过2300万辆，真的有那么多人同时在骑吗？盲目扩张带来的后果，就是导致很多单车停放在路上并没有被利用，而这些多余的单车，有的又被城管等人员直接搬到了“共享单车坟场”。

时间一久，共享单车没有得到良好的循环，就产生了“坟场到处有，车辆不好骑”的现状。

如何能解决这一问题？这就需要各方努力。

从共享单车企业的角度来说，精细化运营是必不可少的。

哪个位置的用车量大，在什么时间段用车量多，车辆损坏之后怎样第一时间维修并重新投入使用等等问题，都需要企业从数据等角度精细化运营。

另外，从使用规范上来看，政府也进行了干预，各地相应出台了相关的政策措施，虽然在一定程度上能够规范共享单车的使用，但却还是一个漫长而艰巨的过程。

最后，就是需要我们消费者的努力。

共享单车目前的破损率较大，除了正常使用中的损耗外，还存在很多素质较低用户的故意破坏”，社会大众的素质教育也迫在眉睫。

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