我！让仙武降临都市！
主角座驾、阿斯顿马丁的一些资料（旧版）

1、One-77

国外售价：120万英镑

全球数量：77辆

引擎形式：V12DOHC48V自然进气

排气量：7.3升

变速系统：六速序列式自手排变速箱

驱动方式：FR

最大马力：760hp

最大扭力：76.5kgm

长/宽/高：4601/2204/1222mm

悬吊系统：前后双A臂

轴距：2791mm

车重：1630公斤

0～100km/h：3.7秒完成

极速：354km/h

One-77研发了铝合金碳纤维车体结构和可输出高达760hp的7.3升V12自然进气引擎。全铝合金碳纤维单体车架，为了有效达成轻量化One-77采用全新设计单体式碳纤维座舱结构，配合轻量化锻造铝合金车架手工打造后使得车身重量有效获得控制，并拥有每度超越34,000Nm的超高抗扭刚性车体结构。

配合轻量化所需引擎外围支架除了有大量使用碳纤维材质的副车架，One-77引擎室的特殊性是采用了悬吊设计，四轮采用水平双A臂悬吊技术的特点是轻巧与吸震效率高配合DSSV动态阻尼调整功能，让悬吊软硬及吸震反应都能获得控制，这项独家技术也是首次被应用在量产车型上。另外全段排气系统也导入尖端赛车科技，采用陶瓷涂覆的排气管表面加上金箔贴覆的引擎盖背侧与排气系统周围运用，使得引擎热源能获得控制，有效降低温度。

7.3升V12引擎，自然进气引擎的输出效能也极具竞争力，一向都是以6.0升的V12引擎作为动力主轴，但这样的排气量还是无法满足设定One-77的动力目标，为此特别找来将排气量扩大至7.3升，针对进排气系统同样精心调校让引擎最大输出马力达到760hp，扭力也达到76.5kgm。除了动力提升One-77与其他搭载V12引擎的相比，引擎位置降低100mm并向后移动257mm以得到更灵敏操控设定。

拥有自然进气输出效能的One-77除了配合车身重量在1500公斤以内的优势之外，传动系统方面藉由碳纤维轻量传动轴与六速序列式自手排变速箱的高效率传导让动力耗损降到最低，配合前255/35ZR20、后335/30ZR20的跑胎，最终让0~100km/h可在3.5秒内完成，而极速方面受限于电子速限虽然仅能跑出320km/h，但根据官方所公布的资料来看极速应可超越354km/h。

2、DB9

小幅修改的外观造型

加入主动悬吊控制系统

大幅升级的内装配备

小改款DB9在外观部分的变动并不大，主要着重于神韵的强化，因此全新设计的前保杆只修改了进气口的形状，头灯、水箱护罩与引擎盖仍维持相同的风格呈现。

原本嘴角稍微上扬的两侧进气口改成三角形设计，中央并追加蜂巢状金属隔网，与上一代作出明显区隔，侧裙也改为将气流往上导引的线条设计，强化了高速行驶的下压力及稳定性。其他改动如，头灯内部的投射灯外框更换新造型，尾灯则改采白色的透明灯壳。

成熟且全面性的优秀行车质量是此次新DB9的焦点所在，此次车上追加了与DBS或Rapide类似的ADS悬吊系统（标配），透过避震器内部的电子式阻尼控制模块，提供的设定选项，驾驶者可随车速及驾驶风格的需求而自行调整避震器软硬，让新DB9拥有更为全面的性能展现。

动力与机械架构并未有任何更动，车上仍是那套专为DB9所开发的VH底盘，拥有高刚性且重量负担最轻的铝合金管状车架及铝合金车身，这套平台也被广泛运用在DBS与最新的Rapide身上，加上独特的后置变速箱设计，将85%的车重控制在前后轮轴之间，藉此提供均衡的前后重量分配并展现优异的操控特性。

动力系统方面，车头那具排气量6.0升的V12引擎同样维持470匹的马力输出，变速箱则仍是2自排，让DB9仅需4.6秒就能完成0~100km/h加速，极速达304km/h。

其他配备，新款的20寸铝圈及银色涂装的煞车卡钳，已被小改款DB9列入标配项目中；内装部分仍维持多年来的传统，座椅、控制台、内门板等配件均使用高级真皮材质所包覆，但此次增加了新款纹路的内饰板选项，BO音响系统也在选配项目中。风格可以是超跑的一种选项。

3、

V12引擎可输出565匹马力

大量碳纤维套件

多项客制化内外观选配

方向盘多出四个角，并采用真皮与麂皮混搭，在两侧下方还多出避震器与模式的按钮。中控台融何了传统与创新，控制接口操作更为就手，音响系统，功率输出达1000瓦的15只扬声器，提供了身历其境的现场聆听环境。动力部分，车头仍是大家所熟悉的6.0升V12引擎，但经过再次调校后，最大马力输出比DBS多出55匹而达到565hp/6750rpm的层级，峰值扭力也有63.2kgm/5500rpm的水平，再加上2六速手自排，仅需4.1秒就能完成0～100km/h加速，极速达295km/h。此外，CCM碳纤陶瓷煞车也列入标配项目中，重量更轻且提供更高的制动效能。

4、V8

综合平均油耗：8.0km/l

上市时间：2009/09

优点：顺畅又不会过于激动的能量输出，优雅的设计风格。

缺点：没有Sport运动模式选项，少了可以激情热血的机会。

在所有作品中，V8虽属于进阶入门款，但相较于DB9或顶级DBS，V8因为较小的车身尺寸而具备灵巧特质，再加上由DB9为基础所衍生而来的机械架构与铝合金车身，让V8拥有轻负载的优势并以V8动力展现直逼DB9的性能水平，对首次接触并有意入主的消费者来说是一个极具吸引力的选择。

V8重约1.6吨、马力输出420匹的跑车而言，让人很容易就产生信任感。为强化整体的性能表现，于2008年将既有的4.3升V8引擎进行大幅修改，缸径从89.0mm扩大至91.0mm，冲程则由86.0mm拉长至91.0mm，使排气量扩大至4735c.c.外，进排气机构虽维持每缸双凸轮轴与四气门设计，但为强化引擎本身的爆发力，负责引导空气与燃油进入燃烧室的的气门直径也从34.9mm扩大至35.9mm，藉此增加引擎的工作效能与有效动力带，于6000rpm可爆发420匹最大马力，47.9kgm的最大扭力则在5000rpm完全涌现，再结合六速自手排变速箱，让它仅需4.9秒就可完成0~100km/h加速，极速达290km/h。

V8的引擎室配备与赛车相同的干式油底壳，此系统除了能够降低引擎高度与车身重心，引擎内部的润滑油是透过机油泵浦而引导至一个独立储存桶中，随后才又被引入引擎，此设计可以让泵浦抽取机油的过程完全不受离心力所影响，可展现更优异的润滑与散热效能。

在去年底追加配置V12引擎的V12，并同步追加高性能空力套件与专属跑车化悬吊；它天生就是一位运动好手，它没有野性、不会捣蛋或恶作剧，但却能够让人放心且尽情的享受速度与驾驭的快感。

5、V12

一部性能强大的高性能跑车须具备几项基本要件，大马力引擎、轻量化的高刚性车身及优异的悬吊系统，而V12便是集上述所有要件于一身所打造的极致之作

可惜面对此次这部非常稀有的V12，我们只能乖乖当个乘客，不过510匹马力的V12引擎、仅2600mm的短轴距，加上精心调校的专属悬吊系统，让V12同时兼具强大速度与敏锐操控性的特点，并且在短暂的试乘过程中显露无遗。

相较于V8，即便V12因为搭载V12引擎而使车头增加100公斤的重量负荷，但藉由周遭多项轻量化专属部品的更换，前轮实际承受的重量仅多出50公斤，虽然车身重量分配因而从前49：后51变更为前51：后49，但弯道表现却更为灵活，灵活度甚至就像是掀背车般轻巧，即便悬吊在行经起伏路面时感觉更为硬朗，但仍兼顾到该有的乘坐舒适性。

内外呼应的最高质量

就产品特点来看，V12除了V12引擎、专属跑车悬吊、强化空气力学套件、轻量化碳纤维部品外，此次现身的这辆V12更是国外甫推出没多久的外表采用特殊成分的金属漆料及涂装技术，并经过资深技师以长达50个工时的制作过程以展现最高质量。

内装则与外观相呼应，中控台及门饰板全部使用黑色真皮包覆并辅以银色车缝线点缀，控制台更使用钢琴黑涂装内饰板而展现细致触感，不过最让人感兴趣的还是两张由碳纤功夫龙材质制作的赛车椅，在减轻17公斤重量的同时还以高质感麂皮混搭真皮包覆，突显V12的独特性。

如果你钟情于的独特气质，但不喜欢DBS过于外显的夸张造型，而DB9的尺寸你又嫌稍微大了些，那车身尺寸灵巧的V8对想要浅尝英式跑车风味的消费者来说会是一个好选择。

试驾感言用车来表达一种风格、品味与态度

对某些人来说，车可能只是一种代步的交通工具，但对于而言，车可以是一种个人风格、品味与态度的展现，而这样的观点，从你坐进车内的那一刻开始，便不断的透过油门反应、转向特性与各种感官讯息传达到乘客的脑海中，而原本想要征服速度的欲望在经过如此的熏陶后，将转成一种出自内心的自信与品味。

6、VS

全新V12S旗下仅次于one-77第二快的量产车，它也将取代原有V12VANTAGE。这款V12VANTAGES版本在外观设计未做改变，较明显的地方是，水箱护罩延续了CC100概念车造型，并搭配19吋黑色锻造十幅铝圈，使这台车更显强烈的跑格。

事实上，V12VANTAGES真正厉害的地方是在，动力、扭力、极速等数据上，都比V12来的优异许多。6.0升自然进气V12引擎，动力输出为573匹最大马力，扭力为63.2kg/m，相对各提升了11%、9%；另外，搭载7速III自手排变速箱和换档拨片，让进退之间更迅速更有效率。这款变速箱也比V12VANTAGE更为轻盈，减少25公斤的重量，使V12VANTAGES的极速爬升到330km/h。

内装设计呼应赛车化的外型，跑车式座椅，碳纤维打造的车内饰板均属于基本，而为了在奔驰中，享受绝佳的静谧，这次特别利用80%的再生材料，成功降低因噪音、震动和不平顺所造成的声音，减噪了30%之多。虽然这辆VANTAGES有着强大的V12引擎，但是不论仪表板，或是中控台的设计，都显得沉稳简约，感受不到一丝一毫的战斗气息，或许这就是英国绅士惯有的风范。

尚未公布的数据还有0-100的加速时间，估计应该会破4秒。而售价部分，要价38.6万美元V12，它的进化版至少也要40万美元吧!

7、Zagato

采用多项来自One-77超跑工法与制程

赛车版GT已经投入24小时耐久赛事

成功融入当年经典DB4GT设计精髓

8、DBS

综合平均油耗6.4km/L

讨喜之处:优雅造型、轻量化碳纤维材质、专属空力套件、BO音响

遗珠之憾:让人容易错过换档最佳时机的引擎转速，可以再大些的排气分贝

渐进的能量随着右脚对油门施加的压力而有了巨幅转变，透过音频、身体跟椅面接触的压力，让人很清楚察觉车头那具V12引擎已开始跟重力及空气展开正面对抗，即便后方排气管不断传来一波又一波的高潮，但握着方向盘的我们依旧冷静，所有回馈的讯息皆清楚表明它的淡定，这时我们只需关心一件事，就是举止够不够绅士。DBS，让人潇洒的神气超跑。不管白天或黑夜、年轻人还是欧吉桑，没有人会不多看它两眼，即便AstonMartin不像意大利超跑那般有着耀眼夺目的鲜艳涂装与夸张曲线，很多人更搞不懂它究竟是那个型号，但源自英国的绅士气质还有007情报员JamesBond附加的形象，让我们一上路便感受到民众的好奇心与热情，但也因此反而更人紧张，双手直冒汗

内敛的奢华风范与品味

一出隧道，看着眼前一片湛蓝的海岸线，是该收回放肆的情绪了，随着油门的收放，DBS回复人们对标准印象，而我们也趁着拍照时刻好好打量它。身为该品牌量产版性能旗舰，DBS搭载的6.0升V12自然进气引擎经过特别调校，内部加入多项援用自DBR9与DBRS9赛车的技术概念，如独特的直接进气装置便能够让引擎吸入更多空气，继而榨出510hp/6500rpm最大马力及58.1kgm/5750rpm峰值扭力，变速箱则为Touchtronic2六速手自排，再结合大量碳纤维车身钣件将车重减至仅1695kg，让DBS仅需4.3秒就能完成0～100km/h加速，极速达302km/h。阿斯度

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