神童：垄断全球汽车！
第七章 技术禁区，均质压燃技术（今天十更，第一更！！）（旧版）

均质压燃技术是个什么概念？

在这先简单科普一下。

就是发动机不需要火花塞点火，让其中的燃料和氧化剂充分混合压缩后，达到自燃点，从而让化学能转化为功和热。

优点包括：效率比普通点火式内燃机更高，高出近30%，燃烧更充分，排出污染物更少，理论上更是达到无NO排放，解决了NO和HC/CO处理需三元催化才能兼顾的难题，只需专心处理HC和CO就行了

当然，效率高，意味着动力更强劲，油耗降低。

但为什么说，均质压燃是世界性技术难题，甚至是技术禁区。

这里要先区分开来。

均质是指“均质混合气”，是汽油机的特性之一。

而压燃技术，常作用于柴油车。

当结合汽油发动机的均质混合气，以及柴油机的压燃点火技术，便有了HCCI燃烧，也就是俗称的“均质压燃”技术。

这项技术难点在于，柴油燃点低，220度左右就可以点燃，而柴油机缸内温度一般可以达到500~800度，因此当柴油进入发动机后，可以轻松自燃。

但汽油的燃点是427度，而汽油发动机的缸内温度一般只有300~400度，所以即便混合气进去，根本达不到自燃条件。

因此压燃技术也就无从谈起。

但压燃技术所拥有的的好处和优势，又让无数汽车厂商垂涎。

所以尽管难度大，全球汽车大厂，依然有不少厂家研究过均质压燃技术。

比如奔驰和通用两大巨头。

但受制于技术难点太大，最终双双失败，研究不了了之。

在超级大厂耗费巨大代价，依然没有任何成果后，这项技术慢慢也就成为了整个行业的痛点，直至禁区。

时至今日，这项技术，几乎已经被人忘却。

但是今天！

在《汽车崛起》这个舞台上。

在成功展示马自达3全新魂动设计语言兼初代创驰蓝天技术后。

李小凡竟然将这项禁区技术，重新摆在了世人面前！

18：1的压缩比！

这个数据，已经超越了这个时代，人们对汽油机压缩比的理智想象极限！

神话！

用这个词，简直毫不为过！

因此，也难怪陈冰会有如此剧烈的反应。

不光是他，节目现场，那些汽车技术爱好者，在听到这个数据后，都是心肝乱颤！

不可思议，无法想象！

他们感觉自己今天就跟做梦了一样。

这一项项领先世界太多年的技术，竟然会在同一天，同一个舞台上，出自同一个人！

关键这个人才9岁！

这确定不是梦吗？！！

难道真是天降奇才，助我大汉崛起？！！

看着那些技术控眼中熊熊炙热的光芒。

李小凡不禁也有些后怕起来。

你说，要是万一哪有个心脏病的，会不会激动到一下子背过去啊！？

感觉技术太新也不好啊~

以均质压燃技术来说，放在2019的地球上，都是整个行业最新最顶尖的汽车黑科技。

更别说，这个星球的整体汽车工业水平，只达到地球03年的水准。

会引起这么的反应，其实也是情理之中。

但没办法，谁让李小凡就是有这项技术呢。

毕竟他还要获取震惊次数，以便获得高额积分呢。

此时此刻，距离S级评分，还剩两次震惊次数。

李小凡咳了咳嗓子，开始讲解这项均质压燃技术。

在简单阐述了均质压燃的技术概念后。

李小凡按下按钮，新一轮技术图，浮现在屏幕上。

屏幕上，是繁密的公式，和发动机分解图。

神奇的是，李小凡从汽车APP上得到马三所有技术后，这些知识点，也完全与他融为一体，眼下的他，掌握了马自达均质压燃的所有技术。

所以这些图，都经过了筛选，公开的资料，都没有涉及核心。

“第二代创驰蓝天，所使用的均质压燃技术，事实上，也并非完全靠压燃，还是会有火花塞辅助点火。”

李小凡对着屏幕讲解。

“不是完全的均质压燃？”

“是的，要达到汽油机的完全均质压燃，还需要一段时间。第二代创驰蓝天的目的，是引入压燃技术，让这项技术实现量产！

所以这款发动机，会保留传统火花塞点火方式，在此基础上，增加压燃技术，当转速到达高转速区间，模式自动切换为“压燃”，使燃料消耗更充分，从而进一步降低排气污染，同时提高动力输出。”

随着一张张图纸，在李小凡十分硬核的讲解下，逐一掠过屏幕。

陈冰没回评委席，而是直接坐在了舞台上，聚精会神同时，也不知道他从哪拿了纸笔，在记录和测算着数据。

不少技术宅听得十分入迷。

这情形，反倒不像是节目，更像是一次新车发布会，或者说，一堂全球公开课！

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