重生后，想躺平真不容易
第二章 开客运车，也是个技术活（旧版）

“樊城，樊城的，走了！”

车开到镇上的客运车站，匆匆吃过早饭。

前面的车，转完圈回来，停着等车站售票员卖票。

一个跟他背着同样包，年纪比他还小点的男孩，站在车后面大声吆喝着。

这是他家前面车主的儿子，比他小几岁。

放暑假了，跟他一样来跟车卖票的。

老爹把车开出站，往镇子的另一头慢慢开去。

周恒站在拉开的车门处，也是放开嗓子大声吆喝着拉客。

这就是他这样售票员的日常。

倒不是说如今售票员的荣光不在了。

而是他这个售票员，只是自家车上的售票员。

就是负责喊客拉客的。

如今客运私营，很多中长途车，甚至是公交线路。

多是私人运营的，官方只派驻少量人员负责管理。

他家这条到市区的客运线上，有二十多辆客运中巴。

基本都是私人的，赢亏自然是自负。

班次大家轮着来，每天往前推一班。

一班等客时间十五分钟。

周恒所在的这个镇叫黄集镇。

位于鄂豫两省交界的地方，属于鄂西北地区。

镇上有两条穿镇而过的道路，也是镇上的主路街道。

一条东西走向是省道，就是他早上来的路。

一条南北走向的国道，是进城和出省的路。

大约都是五百米左右。

这十五分钟等客时间。

有十分钟时间，车需要从镇车站开到镇南头。

这被车主们俗称为转圈。

为了能多拉点客，这一圈都是吆喝着过去的。

“樊城走吧！”

看到路边上站着，像是要进城的，都会问上一声。

至于怎么分辨，现在其实很简单。

看到站在路边，穿的整齐的，或是带着东西和小孩的。

要进城嘛！

不管是走亲访友，或是去办事、买东西的。

基本都会稍微捯饬一下，这年头还是很好分辨的。

毕竟，这会儿是大夏天的。

不是单位上班的，真没几个会穿的整整齐齐。

一圈转下来，上来了八个人。

周恒打眼扫了下，怕是中间还有短途的。

上车的乘客，自然不可能全都是进城的。

这条客运线大约有四十多公里，票价现在是五块钱。

中巴车跑完全程，一般在一个小时左右。

途中要经过凉水、邓湖、郜营三个集镇。

还有一个城郊结合部的团山镇。

到第一个集镇一块。

第二个两块，第三个三块，城郊四块。

第三个集镇郜营，有一趟到城里的七路车，票价一块。

七路车的线是公私合营，有公交大巴，也有私人中巴。

两者之间，经常会为客源发生矛盾。

因为私人占多数，经常出现私人中巴堵公交大巴的事。

他们这条线上的乘客，有为了省钱的。

有人会在这里下车，换乘七路车。

所以坐车的，不一定全是到终点站。

有时候看着坐着站着满满的一车客，大半全是半路下的。

一趟跑下来，就没多少钱了。

进城的时候，走到郜营车速会变快一点。

只能下，不能上。

出城的时候则是反过来，只能上，不能下，不能拉这一段的客。

他们自己线路，为客源都经常发生矛盾，不是这趟线的拉。

被人看到了，那是肯定会发生矛盾的。

基本拉一个，被发现最少都得赔一百块钱。

不给就别想走。

也不怕你跑，线路是固定的，你天天得从这过。

不给钱，就一直堵你，那损失的就不只是一百块了。

当然了，从他们这条线走，带客的被抓到，同样是如此。

他们这班，是八点半的，算是个好时间。

正是平常进城坐车的时间。

开回车站，这里又上来五六个人。

车上十七个座位，基本快坐平。

.....

一个跟他背着一样包，穿着车站制服的男子上车。

这是派驻车站的公家售票员。

镇上和城里的车站都有。

在镇上每次转圈回来，城里每次在出站前。

都要等他们上来卖完票才能发车。

一个自家售票员，一个公家售票员。

之所以出现这种情况。

因为公家售票员只有几个人，一天就两人上班。

城里一个，镇上一个。

是不可能跟车卖票的，只负责站里卖票。

全程四十多公里，要跑一个小时左右，中间也是有人坐车的。

淡季的时候还好。

旺季的时候，单司机一个人。

又开车又拉客又收钱，就忙不过来了。

公家售票员卖完票，会给开一张发票。

上面会给标明，他们卖票的情况，方便核对。

车主们都习惯称这张发票为大票。

至于周恒这样的自家售票员，则负责喊客拉客，还有出站后上车的客人。

等到月底的时候，把一个月的大票，一起拿去交通局换成钱。

这些大票，基本上会占一个月收入的二分之一多。

所以，每次去多数都见不着多少钱，经常要带钱去。

养路费、营运费等税要在这里交。

..........

“樊城，樊城的，走了，马上发车了！”

车站售票员上去卖票的时候，周恒便下了车。

站在车边上，再次大声吆喝了起来。

这是最后在站里停的时间，多喊几声，说不定就是一个客人。

过四五分钟，车站售票员从车上下来，把大票交给周恒。

对方卖票的时候，又上了个人。

他看了下大票总共十五个人。

八个到城里的，两个到凉水，三个到邓湖，两个到郜营。

总共卖了五十四块票钱。

看着一车人，就这么点钱。

他记了下，便收了起来。

等车走到地界，需要先提前问一下乘客，到那里下车。

经常会有人路上睡着，或是只知道下车的地方。

不提醒，很容易会坐过了。

知道在那下，司机好提前有个心理准备，快到的时候跑慢点。

还有就是，以防有人故意逃票。

这种事不常见，但并不是没有。

......

车站售票员下车，老爹看着时间差不多这才开车。

说是一班十五分钟，基本走的时候都会超出几分钟。

这个在车主口中，叫做压时间。

毕竟，多在这里停一分钟，说不定会多一个或是几个客。

这都是钱。

开客运车，也是个技术活。

会开车只是基本要求，车速得会控制，还得眼观六路。

碰到路边有人，或是路口的时候。

得放慢车速，看是不是坐车的，或是有人正往路边走。

不能跟前面车太近，不然，路上可能一个客都拉不到。

太慢了，后面的车就追上了，有些赶时间的客人也会有意见。

若是后面的车追上了，拉的客多还好，最多只是说两句。

要是拉得客少，很容易会闹矛盾。

次数多了，碰到脾气不好的，打架也是常有的事。

这种情况，等到这条线的车主选择联营后，才会改善。

说起联营！

没记错的话，貌似也就是这个暑假的事呀！

“樊城，樊城的，走了！”

车子出了站，离出镇子，还有最后的二百多米。

周恒便再次扯开嗓子喊了起来。

车走了有五十米，有人招手，便停了下来。

很快，两个提着袋子的人上了车。

这两百多米的距离，等过完用了差不多五分钟。

中间又上来了七个人。

“来，来，你坐这边，东西放这边！”

车出了镇子，周恒开始安排起刚上车，还站着的人座位。

至于，他自己那个售票员的位置，自然是让出来了。

车上空间，就这么大，座位就这么多。

不查超载的时候，想要多拉几个客，多赚点钱。

空间要合理的安排。

中巴车的引擎盖，在车里面，上面也是可以坐人的。

要交的税，每天平均下来，差不多二百块左右。

一个来回算是一班，正常情况一天两班，在加一个单次。

等于一趟最少四十，才保住税。

这十七个座位的车，坐满了全是到终点站的。

也总共才八十五块钱，跑去油钱那还有多少了。

客运车每天跑几百公里，不时还会出点小问题。

刚车站十五个人，才五十四块钱。

不超载，赚个屁的钱。

.......

PS：新书上传，各种求！

读书三件事：阅读，收藏，加打赏！