改装五菱mini你开着追高铁？
第三章 等离子增压发动机（旧版）

改装汽车文化，历史由来已久。

起源于米利坚和西方那些早先跨入工业化，和汽车工业相对来说比较发达的国家，而华夏则是在近二十多年才兴起。

总的来说。

就以现在的改装来说，主要可以分为三个档次。

第一档。

也就是外观和审美层面的改装。

比如贴个炫酷的改色膜、增加一套前铲前唇、换个车侧包围等等。

这些改装内容相对来说都比较简单，主要可以将车改的符合个人审美和造型，当然了尾翼、排气等方面国家不允许改装，抓到会被扣分罚款。

第二档。

车体结构性改装。

比如越野车通常会进行悬挂升高、加装可调节氮气减震，目的是为了提高汽车越野过程中的通过性能力。

还有轿车跑车，会降低悬挂改成低趴造型，一方面符合审美，另外一方面可以降低一部分风阻、提高速度能力。

第三档。

则是性能改装。

涉及到发动机和变速箱等方面。

其中第一档和第二档的改装是相对比较普遍存在的，而第三档则比较少，毕竟汽车厂家的技术肯定是比较稳定的。

改装动力核心则可能出现各种各样的问题。

正常来说只有那些有钱“玩车”的人，才会去改动发动机和变速箱这种核心部件。

总之不推荐！

但是。

王澈决定改装的主要内容，就是这台五菱mini的性能！

“没想到。”

“之前搞的这台电热等离子增压发动机。”

“原本准备装在摩托上。”

“最后却用在了这么一台老头乐上面！”

“哈哈哈！”

想到这里王澈站了起来，看着架子上的小型发动机，脸上露出了一抹满意的笑容。

这台发动机。

被王澈命名为“电热等离子增压发动机”。

从名字就能看得出来，和目前世界上各种主流的发动机，都有极大的区别，甚至可以说，王澈的这台发动机在全球范围内，都是蝎子拉粑粑独一份！

并且其技术。

也和目前主流的发动机技术完全不同。

从基础设计理念层面上来说，这台发动机对比如今的发动机，都高了起码一个档次！

最近二十多年中。

对于发动机技术来说，最大的跨越就是增压技术。

在过去，发动机都使用的是自然吸气技术，也就是通过进气格栅把空气自然引入发动机，射入气缸中混合燃油进行燃烧做功。

优点是动力输出曲线比较平滑。

缺点也很明显。

自然吸入的空气密度比较低，会导致燃油燃烧不够充分，油耗相对比较高。

而增压技术的出现，则改变了这一局面。

目前的来说，常见的发动机增压技术一共有两种，一是涡轮增压，一是机械增压，但是无论是哪种增压方式，都是把吸入的空气进行加压。

让密度更高的空气进入气缸，可以大大提高燃烧效率。

而在这台发动机中。

王澈突破性的使用了更加先进和从未有公司尝试过的电热等离子增压技术。

并且这已经不单单是一种增压技术，甚至改变了发动机气缸结构，极大的提高了燃烧做功的效率和能效比问题。

简单来说就是。

吸入的空气会在一个被称之为“副缸”的气室内被电离成为高温高压的等离子体，膨胀的等离子随后会喷入气缸，混合燃油进行二次做功。

得益于等离子体高温高压的状态，做功效率大大提高。

而制备等离子体的过程，被称之为电热反应，所以整个发动机被称之为电热等离子增压发动机！

“就这么办！”

“围绕电热等离子发动机改造！”

王澈面前的这台电热等离子增压发动机，因为当初是准备用在摩托车上的，所以体积非常小，排量也只有1.0T。

所谓排量。

就是发动机气缸的体积，1.0代表1L容积，T代表增压技术，又因为容积越大则容纳的空气越多，喷入的燃油也就越多，所以发动机功率也就越大。

在自然吸气时代。

是通过增加气缸数量和容积来增加发动机功率的。

所以才有了网络上流传的那句话，米式大V8、环保去TM，说的就是这个意思。

但是这些年。

随着石油消耗和各国环保规定的升级，极其耗油的大排量车越来越少，而是用增压技术油耗低动力强的车越来越多。

目前家用车主流，基本都是1.5T或者2.0T的排量。

不过。

虽然王澈的这台发动机只有1.0T，但是马力却达到了惊人的480匹，甚至超过了奔驰G500越野车上使用的双涡轮机械增压的4.0TTV8发动机。

而目前全球最强的1.5T发动机，最大也不过200匹！

“那么。”

“开始工作吧！”

面对这份有挑战性的工作，王澈整个人都进入了狂热的状态，开始了忙碌！

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